 | | Author: | Alanjih (ID: 5499) | | Posted: | 2009-11-02 13:11 GMT+00:00 | | Mileage: | 205.28 km | |
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 | Tags: | Travel, Photography, Landscape, 【鐵道遊記】 |
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◆其實蠻早以前就想要寫一篇有關於火車旅程的遊記，在今年八月九日我Po了一篇【火車 | 北迴線】台北-花蓮 / 20090726，只是，比較可惜的是當時只紀錄了軌跡，沒有留下任何的影像記錄。
◆方向是確立了，但是，要照些什麼？要寫些什麼？要怎麼寫？不斷的在我腦中反覆思考著，其實，有時候有些事想的再多也沒有用，也不會有結果；突然腦中閃過一句知名品牌的Slogan ＂Just Do It！＂，這句話講的真好，勇敢給他做下去就對了！
【路線起迄】：台北站→花蓮壽豐站
【總里程數】：２０５.２８２公里
【所需時間】：約為４.５小時左右（莒光號）
| 北迴線1 |
【台北站】特等站
清光緒13年（1887）劉銘傳任臺灣巡撫，建築基隆至新竹間鐵路，當時臺北火車站站址設於大稻埕河溝頭（今中興醫院與塔城街附近）。民國7年（1918，大正7年），日人遷建臺北站站場於今北平西路現址。目前所使用的，為民國78年開始啟用之火車站；除原有鐵路外，目前亦為捷運、高鐵三鐵共構之總樞紐。
| 北迴線2 |
【松山站】一等站
松山火車站是台灣少數幾的歷史最悠久車站之一，早在清朝光緒年間興建基隆到新竹的第一條鐵道時，松山就已經是一個簡易的售票房。現今政府為改善無平交道，推動臺北市區鐵路地下化工程──「南港專案」之施工，92年7月28日遷至臨時南北站營業，原有跨站式站體隨即拆除。松山地下化車站預計98年12月底完工啟用。
| 北迴線3 |
「各位旅客，歡迎搭乘本次列車，本次車是由樹林站開出的第５７次莒光號，沿途停靠板橋、萬華、台北……」就在列車長以一遍國語、一遍台語的介紹詞當中，開啟了這次的旅程，也把我拉回時空的記憶當中。
| 北迴線4 |
【八堵站】一等站
由這月台上，饒富古時候感覺的藍色廊柱，就覺得它與眾不同的特色。「堵」字由來，其實是漢人拓墾時侵佔原住民的土地，為了防止其抗拒而設立的防禦用建築物。八堵站是東台灣（北宜線）和西部地區（縱貫線）交通的交會點。台灣光復前，瑞芳、侯硐地區的煤礦，蘇澳、南新城地區的水泥、礦石，太平山的木材都由八堵站轉運到各地。我們從八堵站擁有三個月台，還有容納500個人的站房就可以想見從前的盛況，要到基隆必須由本站換車。
| 北迴線5 |
【瑞芳站】一等站
光緒年間，瑞芳地區為全台最大煤礦區，隨著礦業興起，礦工聚集，攜家帶眷，收入日豐，建趨繁榮，築起這個黑金小鎮。民國五十年以來，煤運量大幅提高，水漲船高，貨運營收激增，瑞芳站亦拜煤炭運送之賜，順理成章由二等躍升為頭等車站，原車站為現今之後站。
| 北迴線6 |
你有看過火車貨車上的注音符號嗎？
那是因為台鐵車輛種類繁多，為了營業與管理的需要編訂了【國音電碼】，標記車輛的種類、載重與特殊構造，更以迅速確實的紀錄使用狀況。
第一行表示車種：ㄝ（鐵蓬車）、ㄌ（冷藏車）、ㄥ（通風車）
第二行表示載重：ㄒ（10噸）、ㄓ（15噸）
第三行表示貨車特殊構造：ㄉ（表示較大之意）、ㄊ（表示特別之意）
| 北迴線7 |
【侯硐站】三等站
侯硐車站是一棟高約四層樓的水泥式建築，在煤礦興盛的年代，火車發揮了重要的功能。讓人印象較深的是位於火車站旁的「選煤廠」，這座曾經是台灣最大的選煤廠之一，銹爛的廠棚經不起歲月的侵蝕，如今業已傾陷倒塌，廠棚上的「瑞三礦業」四個字，依稀可見。
| 北迴線8 |
每次坐火車時，腦中就會浮現小時候初坐火車之時，父母親教我唱的一首歌「火車快飛 火車快飛 穿過高山 渡過小溪…」，這已經是30多年以前的事了
| 北迴線9 |
| 北迴線10 |
【雙溪站】二等站
雙溪河是由牡丹坑溪與坪林溪匯合而成，以河為名曰雙溪。往昔亦因產煤聞名，自煤業沒落加上小汔車日益成長，人口外流，較不如以往之風光。近年由於國人注重休閒活動,地方政府加強觀光景點之宣傳,每年舉辦蓮花節.淮山節等活動，帶動地方朝向休閒觀光發展
| 北迴線11 |
【福隆站】三等站
在整段鐵路車站當中，他並不是最重要的一站，但是一提起「福隆便當」以及「福隆海洋音樂祭」，相信就喚起了大多數人的記憶
| 北迴線12 |
就在台北與宜蘭交界的外海上，一座形狀十分類似烏龜的島嶼－「龜山島」，就大剌剌的浮現在海面之上
| 北迴線13 |
【頭城站】三等站
日據時期，日本人為了快速掠奪台灣之豐富的森林物產，積極從事鐵路運輸之建設，八堵至蘇澳間的宜蘭線於民國十三年通車，頭城即為當中一個重要的車站
| 北迴線14 |
| 北迴線15 |
【礁溪站】三等站
看到礁溪你想到什麼？沒錯，就是溫泉！
| 北迴線16 |
【宜蘭站】一等站
宜蘭車站位於宜蘭線八堵站起點71.2公里，距台北站98公里，花蓮站99公里，為北迴鐵路中點站，有前站及後站
| 北迴線17 |
【羅東站】二等站
| 北迴線18 |
【冬山站】二等站
為全台首座瓜蓬式月台雨蓬，可遠望各風景區，將轉型為客運站，改建後將成為冬山地區新地標，是遊覽冬山河各景點的出入門戶
| 北迴線19 |
【蘇澳新站】二等站
站名演進三部曲：南新城站→南聖湖站→蘇澳新站，若要到蘇澳站須由此站轉接
| 北迴線20 |
【東澳站】二等站
看照片可以很清楚的了解，東澳站的設立與幸福水泥公司有著非常密切的關係
| 北迴線21 |
民國68年由唐榮公司製造的火車車廂，距今已有30年的歷史了，比在車廂當中很多人都還年長
| 北迴線22 |
【南澳站】三等站
| 北迴線23 |
跨越和平溪，就進入花蓮縣境內，一進入和平，映入眼簾就是這根非常突出的大煙囪
| 北迴線24 |
【和平站】三等站
1990年政府的「產業東移」政策，使和平村的命運便從此改變。當你走進和平，將會看到整片水泥化的工業港、盤據在裸露山壁上的水泥運送帶、灰濛濛的街道、川流不息的砂石車、日夜運轉的水泥廠、以及每個週末夜晚沸騰全村的卡拉OK店。和平，這個音譯為「Hoping」的小村落，只能在灰沉沉的天空下迎接明天？
| 北迴線25 |
【新城站】二等站
舉世聞名的太魯閣國家公園就在新城鄉與秀林鄉境內，96年決議以新城﹝太魯閣﹞站加註站名
| 北迴線26-1 |
【花蓮站】一等站
現今的花蓮站並不是最初（日據時期）的那個火車站，隨著民國68年北迴鐵路通車，交通重心轉移，原來花蓮舊火車站交通的重要性被抽離，商業重心也因此轉移到現今的花蓮新站，69年花蓮舊火車站遷移到新站，71年東線全線拓寬完成，花蓮新站改名為花蓮站至今。原本從台北下來的列車長好像也在此下班了，把接下來的工作交接給下一位車長
| 北迴線26-2 |
莒光號獨特的橘色配色，陪伴著台灣人度過30多年的光陰
| 北迴線27 |
【志學站】三等站，也是這段旅程的最終站，國立東華大學就在這裡，這張照片是第二天補拍的，原因是當天天色已黑，而我又沒帶腳架，呵呵^_^
◆從臺灣鐵路第一輛火車機車騰雲號，於光緒17年（1891）行駛於臺北和基隆之間，到2009年的今日，火車在台灣已有一百多年的歷史；它陪伴每個台灣人成長，見證了由小鄉村變成大都市的過程，也看盡許多風光的熱鬧城市繁華落盡後的淒涼，在不同的階段它也完成了不同的階段性任務；這次是以介紹車站的方式，完成了這篇有趣的遊記！
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